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   据上海荣威4s店负责人杜总介绍道:对于全新荣威950来讲，它的造型非常符合国人对于大气的理解。家族式的车头识别率很高，而且镀铬饰件很好地提升了印象里对豪华的好感。同样，荣威950 的侧面线条很饱满，提高的腰线令如此之大的车身看起来很厚实，但不笨拙。尾灯位置较高，一定程度上让车尾看起来更敦实。环绕荣威950 欣赏一圈，你会发现这辆中轿车很好地传承了荣威的家族特色，而且将这种特色巧妙地融入到了大气的车身中。

内部装潢比较精致，没有刻意凸显豪华，上黑下米色的主体基调通过木纹内饰和适量的镀铬装饰件进行自然过渡，给人留下了舒适、温馨的印象。内饰板件制造工艺细腻，装配质量严丝合缝，这在很大程度上提高了荣威950 的感官等级。稍有些遗憾的是内饰材料还有些许味道，建议厂家在出厂前再做进一步处理。

荣威950 的内部空间足够宽敞，无论是前排还是后排，均能找到理想的位置。在高配车型上，荣威950 还进一步照顾了右后侧的主宾位置，乘客可以控制副驾驶座的前后和靠背角度，使得在副驾驶位置无人乘坐时，可以让主宾乘客得到更大的享用空间。后排的座椅舒适性要稍好于前排，原因是前排座椅的靠背腰部支撑有些不太自然，位置偏高。

总体来说，荣威950 的印象颇为吸引人，这就为消费者购车打下了良好的基础。下面，我们再来看看荣威950的行驶性能吧。

目前，荣威950 有三款发动机，分别为2.0 升DVVT 四缸自然吸气发动机、2.4 升直喷四缸自然吸气发动机和3.0 升直喷V6 自然吸气发动机，这三款发动机均搭配6速自动变速箱。荣威为此次试驾提供了2.4升和3.0升的顶配车型，2.0 升车型我将择日试驾。

体验的是2.4 升车型，186 马力、240 牛· 米的动力指标对于一辆中轿车来说比较理想，尤其在我试驾之后，对于这个感受更为确定。这台发动机的动力输出风格偏中等转速，但是起步初期一点都不乏力，油门很线性，车身姿态可以控制的很平稳。保持一定的油门力度，伴随着发动机从“远方”传来的机械噪声，变速箱会在3000 转/ 分左右升挡，换挡很平顺，车厢内的听觉环境也非常舒适。前麦弗逊式独立，后多连杆式独立悬挂在中低速行驶时，可以过滤大部分细碎震动，传进座椅上的只有提供路感的颠簸。不过，此时还是能感觉到弹簧的震颤稍显凌乱，抑制能力略显不足。在多弯路段行驶时，悬挂系统从一开始就保持了良好的支撑渐进性。虽然性能不及运动型车，但是反馈给驾驶员的车身侧倾信息明确。245/45 R18 的轮胎尺寸在一定程度上也提高了纵向和横向的抓地力。高刚性的车身随动性也不错，驾驶的整体流畅感很好。行驶在高速下的长波路面上，荣威950 很像一辆为中国客户改良的欧系车了，贴地性能好，车身上下浮动的频率得到很好的控制，而且良好的支撑并未牺牲舒适性，无论是驾驶还是乘坐都很踏实。

转向系统力道比较合理，车头对方向盘指令的响应不过激，转向性能比较准确，并且很平滑。可能是为了提高高速行驶的稳定性，荣威950 的转向系统在高速快速变线时，会产生一定程度的惰性，这一点需要驾驶员适应。

值得一提的是车内噪声控制级别很高，各个时速段下都有非常不错的静音效果，这在同级对手中，比如丰田凯美瑞、本田雅阁和上海大众新帕萨特，无出其右。

之后短暂试驾了一下3.0 升车型，与2.4 升车型的区别在于方向盘的力度增大，低速时旋拧需要适应，这可能与车头重量增加有一定关系。油门在初段的响应很快，但缺乏一定程度的平顺性。258 马力、296 牛· 米的动力指标让荣威950 的加速更有信心，高速行驶的储备动力也更强，高速超车的信心大增。作为荣威的旗舰车型，荣威950 拥有非常丰富的主被动安全配置和舒适配置，并且机械性能在同级车中拥有很不错的综合分数。荣威950 的起步价为18.89 万元人民币，旗舰型的价格为31.99 万元人民币，价格区间跨度很大，留给消费者的选择余地很多，值得向你推荐。

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